Chez American Crane & Tractor Parts, nous sommes fiers d'avoir une connaissance approfondie de tout ce qui concerne le groupe motopropulseur. Nous avons 4 mécaniciens expérimentés qui cumulent 85 années d'expérience. Nous leur avons demandé de rassembler certaines des questions les plus fréquemment posées sur le groupe motopropulseur.
Comment puis-je vérifier si mon support présente des fissures ?
– Inspectez votre transporteur pour détecter les fissures en le plaçant dans une laveuse de pièces à une température de 120 degrés ou plus. Soufflez
retirez toute l'eau et vaporisez de l'huile pénétrante sur la pièce, puis laissez reposer pendant cinq minutes, relavez la pièce et vous verrez le contour de l'huile si une fissure est présente.
Comment puis-je assurer une longue durée de vie à mon différentiel ?
– Assurez-vous que le jeu entre le pignon et la couronne est correctement réglé ; si ce n'est pas le cas, vous risquez de réduire de moitié la durée de vie de l'engrenage.
Comment puis-je prolonger la durée de vie de mon moyeu de transmission finale ?
– Serrez puis soudez les écrous qui maintiennent vos pignons au moyeu.
Des conseils pour l’installation d’une tasse et d’un cône ?
– Pour une installation correcte et facile de la cuvette de roulement, abaissez la température en plaçant la cuvette dans un congélateur. Pour installer le roulement conique, augmentez la température en le plaçant dans de l'huile chaude, n'utilisez jamais de chalumeau pour augmenter la température.
Et si on retirait une tasse et un cône ?
– Un moyen rapide de retirer un cône de votre pièce consiste à couper la cage autour des rouleaux et à chauffer la bague intérieure, elle glissera immédiatement. Un moyen simple de retirer une cuvette de roulement d'une pièce consiste à souder un petit cordon autour du centre de la cuvette et elle tombera immédiatement.
Pourquoi mon roulement tombe en panne ?
– Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles votre roulement peut tomber en panne et il n'est pas toujours facile d'en déterminer la cause exacte. Cependant, la principale cause de défaillance d'un roulement est la contamination. On estime que 90% des défaillances sont dues à une contamination par des particules. Une mauvaise lubrification est le deuxième problème le plus courant.
Qu’est-ce qui fait chauffer ma transmission ?
– Plusieurs facteurs peuvent être à l’origine de la surchauffe de votre transmission. Il peut s’agir d’un niveau d’huile bas ou élevé, d’un refroidisseur de transmission qui n’est peut-être pas complètement ouvert, d’un faible débit d’huile dû à l’eau de la pompe, d’une trop grande résistance entre les plaques et les disques, voire de longues périodes de fonctionnement du convertisseur à vitesse de calage ou presque.
Pourquoi mon convertisseur de couple chauffe-t-il ?
– Cela peut être dû à une défaillance du couple, à un refroidisseur d’huile qui n’est pas complètement ouvert, à une fuite d’huile trop importante dans le convertisseur de couple à ou près de la vitesse de décrochage, à une défaillance de la pompe à huile, ou cela peut même être dû au fait que votre soupape de décharge d’admission ne fonctionne pas correctement.
Comment puis-je maximiser la durée de vie de mon roulement et éviter qu’il ne tombe en panne ?
– Pour maximiser la durée de vie des roulements, il est important d’éliminer les quatre principales causes de défaillance prématurée : une installation incorrecte, des tolérances incorrectes, une huile de lubrification contaminée et une surcharge (fatigue).
Comment savoir si je peux réutiliser un disque d’embrayage ?
– Le gauchissement de vos plaques peut être mesuré. Posez simplement la plaque sur une surface plane, prenez une jauge d'épaisseur et vérifiez l'espace à l'intérieur et à l'extérieur de la plaque. Ensuite, soustrayez les deux mesures et si le résultat est supérieur à (0,006), la plaque ne peut pas être réutilisée.
Quels types de problèmes un disque usé peut-il causer ?
– Une face de disque excessivement usée peut provoquer deux types de problèmes : une hauteur d'empilement insuffisante de l'embrayage et une restriction du débit d'huile, ce qui entraîne une surchauffe.
Des conseils pour aider à retirer un joint tenace ?
– Un chalumeau au propane utilisé avec précaution peut le ramollir pour un retrait facile, mais je pense qu’un pistolet thermique fonctionne encore mieux. Il réchauffe le joint et le produit d’étanchéité juste assez pour qu’il puisse glisser facilement.
Quel composé d'étanchéité, le cas échéant, utilisez-vous sur un nouveau joint ?
– Cela dépend de ce que vous scellez ; pour les systèmes de refroidissement, par exemple une pompe à eau, vous pouvez utiliser du silicone RTV. Pour l'huile, une légère couche de silicone aéronautique sur le joint fait l'affaire. Et parfois, il est préférable de ne rien utiliser du tout.
Quelle doit être la pression de la pompe de transmission sur un 77V1 D8K ?
– Minimum 365 psi, maximum 415 psi plus ou moins 10 psi.
Qu'en est-il de la pression de sortie du convertisseur de couple sur un 77V1 D8K ?
– 42 psi plus ou moins 5 psi en troisième vitesse, freins activés et convertisseur en calage.
Comment puis-je savoir si le convertisseur de couple de mon bulldozer présente trop de fuites ou si ma pompe de récupération est défectueuse ?
– Retirez le bouchon situé au bas du boîtier de couple. Après l'avoir fait fonctionner pendant 5 minutes, arrêtez la machine. Si vous avez plus de 1 à 2 gallons d'huile qui s'écoulent dans votre bac, soit le couple, soit votre pompe de récupération est défectueuse.
Qu'est-ce qui pourrait provoquer un changement de vitesse lent de ma transmission D6D ?
– Il peut s’agir d’une faible pression d’huile, d’un réglage incorrect de la tringlerie de commande, d’une fuite d’air du côté admission de la pompe, ou il se peut que le piston de charge et/ou la soupape différentielle ne bougent pas.
J'ai des particules de couleur bronze dans le filtre du groupe motopropulseur de mon D6D, qu'est-ce que c'est ?
– C’est un signe de défaillance de l’embrayage.
Qu'est-ce qui pourrait faire apparaître des particules d'aluminium dans le filtre du groupe motopropulseur de mon D7G ?
– Une panne du convertisseur de couple.
J'ai reçu les résultats de l'échantillon d'huile que j'ai acheté, mais que signifie l'indicateur ?
– Si des quantités excessives de silicate (Si) et d’aluminium (A1) sont détectées dans le liquide, cela signifie que l’huile est contaminée par des impuretés. Si des niveaux élevés de cuivre (Cu), de fer (Fe) et de plomb (Pb) sont détectés, cela indiquerait une usure anormale des disques de friction en bronze et des plaques séparatrices en acier.
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